Los largueros (stringers)

 

Momento de empezar a ver las reales dimensiones de nuestro futuro velero!!

Esta etapa se me está haciendo bastante complicada, en parte porque requiere muchos ojos y manos (reemplazadas por los fieles sargentos o prensas) y porque yo me propongo trabajar al milímetro y esto lleva a medir 700 veces ( por tirar un número) y es humanamente imposible.

Hay todo un trabajo previo que es obtener listones del largo suficiente para llegar de proa a popa. No llegan a tener más de 5,90 mts. pero esto requiere adosar o empalmar dos listones, ya que en ese largo es casi imposible  encontrar una sección entera y sin nudos.

Para esto hay que hacer un corte longitudinal lo más largo posible así tienen la mayor superficie de contacto que podamos lograr entre ellas. Yo obtuve un corte de 16 cm con la sensitiva (es lo que hay). Me pareció lo mejor ya que el corte es impecable y contactan bien planas. Yo las encolé con la resina epoxi con agregado de Aerosil como anteriormente con los cuadros, tal vez un poco más espesa (simplemente más proporción de Aerosil). Las atornillé para lograr un ajuste firme sumado a la presencia del sargento, que quedó al cuidado de las piezas hasta que fraguaran.

Como consejo general: paciencia, hay que darle el tiempo que necesita cada paso. Y lo digo porque yo intenté acelerar y no me fue nada bien....ya les contaré.

Una vez que podemos contar con los largueros empalmados como una sola pieza pasamos a presentarlos en el casco.

El empalme lo hice coincidir con el cuadro C que está a 3 mts.

Acá es donde a uno le gustaría ser pulpo (y ciempiés no estaría mal), pero lo más lógico es usar prensas sargentos para ayudarnos. La verdad es que yo no tengo tantos sargentos como uniones se generan por el encuentro entre larguero y cuadro ( son nada menos que 70 !!) Acá empiezan los malabares y las tácticas que a veces no resultan.

Mi idea era originalmente usar cuatro largueros, los de 50 mm de ancho para hacerlos firmes y usarlos de regla para mantener las distancias adecuadas entre los cuadros. Marqué entonces en los refuerzos de los cuadros por donde pasan estos largueros lo que era necesario calar para que estos pasaran.   ¡*!

¡*! Primer observación de lo que nadie te va a aclarar y tenés que prestar atención: los largueros pasan en diferentes ángulos por cada cuadro, y esto se hace más notorio más cerca de la proa (cuadros D', D y E). A la hora de calar esta bueno proyectar cómo va a pasar el listón y modelar ese hueco. También tener en cuenta que en los ángulos, o sea los largueros de 50mm y 70mm, el centro de la cara exterior de cada uno de éstos va a ser el que pasen por el vértice del cuadro, luego esa cara será cepillada tomando el ángulo necesario para recibir la placa que lo cubrirá.

Por la línea negra pasará la placa, lo que sobresale en rojo habrá que cepillarlo.
Este es el caso donde se cepilla el cuadro y no el larguero.

Por las líneas negras pasarán las placas, lo que está en rojo adoptará el ángulo del plano.
En este caso el cuadro permanece intacto y lo que se cepillará es el larguero.

También se dá el caso en que habrá que cepillar ambas partes, lo importante es proyectarlo a la hora de hacer pasar los largueros a través de los cuadros, para que tengamos el material necesario para cepillar y lograr así un buen contacto entre la "piel" y el "esqueleto"

Siguiendo con mi caso particular, teniendo en cuenta que todo esto que les cuento como "grandes verdades de la construcción naval" es el producto de haber pensado mil veces y hecho y deshecho otras tantas, me encontré atornillando provisoriamente esos largueros que les comentaba. De paso les voy a presentar a un amigo muy necesario para "invitar" a nuestras tablas a que adopten la forma que necesitamos:

El hombre de la bolsa
Lo ví en otros blogs y realmente hace falta

Pero como decía en un principio, hay que darle a los materiales su tiempo. Me pasó que llegando al cuadro E, donde todo va acercándose a la delgada línea de la proa, tanta flexión, tanta torsión, le sumé un fresado para atornillar el larguero y....

R.I.P

Conclusión: nada de fresar y debilitar la madera. Pasé a usar los largueros de 30mm como guías para posicionar bien paralelos y a su distancia los cuadros. La ventaja de estos listones es que no pasan por ángulos y al tener menos sección son más maleables. Una vez presentados y atornillados provisoriamente en su lugar estos largueros, previo calado a conciencia del resto de las intersecciones, fui colocando y atornillando el resto de  las maderas (nada de fresar !!!, tornillos de 2,5" bien finitos, previo paso de una mecha sólo un poco más ancha que el tornillo, que después de encolar sacaré y enduiré con resina una vez pegado y fraguado)   ¡*!

¡*! Segunda observación:  si bien estaría establecido que los largueros de 30mm pasan a una distancia media entre los largueros que pasan por los codos OJO !!! 👀  El que vá sobre la línea de flotación se mantiene en forma paralela a ésta y va pasando por los cuadros a diferentes alturas. Esto es más notorio acercándonos a la proa.

Acá se vé claro como ese listón va paralelo al agua

Finalmente logré dominar todos los largueros!!

El de 70mm sobra en algunos cuadros ya que después se reduce a 40mm

La proa también está provisoriamente atornillada en su posición.

Pasa algo bastante mágico, y tiene que ver con esto de darle el tiempo a los materiales, y es que cuando toda la estructura está conectada las tensiones parecen equilibrarse y todo se acomoda en simetría. Esa primera impresión de que todo está forzado (rotura de por medio en mi caso) va desapareciendo y se vuelve toda la estructura más natural...hasta "casi" se va pareciendo a un casco de velero!!

Próximamente encolado de toda la estructura y posterior cepillado y preparación de la misma para comenzar a emplacar!!!